Carrozza rapida di prima classe, tipo A4üe, delle Ferrovie Statali Tedesche. Dalla fine degli anni '20 fino agli anni '60, hanno caratterizzato l'immagine dei treni rapidi e dei treni espressi - le carrozze rapide standardizzate costruite dalla Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) a partire dal 1928. La Deutsche Reichsbahn nella DDR utilizzò le carrozze interamente in acciaio rivettato del tipo 1928 ancora più a lungo della DB nel traffico ferroviario di alta qualità, a causa della mancanza di nuove carrozze.
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Roco 74867 H0 DB Carrozza per treni espressi standardizzati di 2a classe Carrozza per treni espressi standardizzati di 2a classe, classe.
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Locomotiva elettrica Re 4/4 II 11108 "Swiss Express" delle Ferrovie Federali Svizzere. Il 22 maggio 1975 è stata introdotta la categoria di treni "Swiss Express" delle Ferrovie Federali Svizzere (SBB) insieme all'attivazione della linea Heitersberg, esistita fino al 1982. Questa categoria ha sostituito i precedenti treni rapidi tra le città. All'epoca erano considerati i treni di punta delle SBB e servivano l'importante asse di trasporto Ginevra – San Gallo. I treni erano trainati da otto Re 4/4 II appositamente adattate. Oggi, purtroppo, solo la 11108 e la 11109 ricordano l'originale livrea. Con la Re 4/4 II 11108 presentiamo una delle locomotive più apprezzate. La "Cremeschnitte", come viene affettuosamente chiamata, è stata in servizio fino al 2021 e ora è parcheggiata a Olten, dove attende un ulteriore utilizzo.
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Per sostituire le costose e laboriose locomotive a vapore nel servizio di manovra, le Ferrovie Federali Austriache acquistarono a partire dal 1958 una serie di locomotive diesel da 400 CV della serie 2062. Gli stabilimenti Jenbacher in Tirolo costruirono fino al 1966 un totale di 65 esemplari di queste locomotive diesel a due assi. Con i loro distintivi frontali in ghisa, che fungono da zavorra, le locomotive furono impiegate in tutto l'Austria nel servizio di manovra e nei treni da cantiere. Sulle linee secondarie della Bassa Austria, queste locomotive erano spesso utilizzate per treni passeggeri con uno o due vagoni. Le ultime locomotive furono ritirate dal servizio normale nel 2003. Tuttavia, come locomotive da cantiere e di fabbrica con la designazione di serie X262, alcuni esemplari sono ancora in servizio fino ad oggi.
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La serie V 180 della Deutsche Reichsbahn della DDR è stata la locomotiva diesel più grande costruita nella DDR. Inizialmente fu realizzata in una versione a quattro assi con due carrelli a due assi, successivamente furono prodotte anche varianti a sei assi. Un capolavoro ingegneristico è ancora oggi rappresentato dalla bassa massa assiale di 15,6 t nella versione a sei assi, che consente a questa locomotiva di essere utilizzata anche su linee secondarie. Inoltre, ha l'omologazione per le linee ripide. L'area di impiego risultante è unica tra le grandi locomotive diesel tedesche.
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Locomotiva elettrica Re 4/4 II 11108 "Swiss Express" delle Ferrovie Federali Svizzere. Il 22 maggio 1975 è stata introdotta la categoria di treni "Swiss Express" delle Ferrovie Federali Svizzere (SBB) insieme all'entrata in servizio della linea Heitersberg, esistendo fino al 1982. Questa categoria ha sostituito i precedenti treni rapidi tra le città. All'epoca, erano considerati i treni di punta delle SBB e servivano il principale asse di trasporto Ginevra – San Gallo. I treni erano trainati da otto Re 4/4 II appositamente preparati. Oggi, purtroppo, solo le 11108 e 11109 ricordano l'originale livrea. Con la Re 4/4 II 11108 presentiamo una delle locomotive più popolari. La "Cremeschnitte", come viene affettuosamente chiamata, è stata in servizio regolare fino al 2021 e ora è ferma a Olten, in attesa di un ulteriore utilizzo.
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Locomotiva elettrica 1216 940 della DPB Rail Infra Service GmbH. La locomotiva Taurus-3 E 91 (1216 940), consegnata nel 2008 alla Ferrovia Locale di Salisburgo, era la locomotiva principale del cosiddetto "Kaindl-Shuttle", un treno merci che collegava il terminal di Liefering a Hüttau e ritorno. Nell'ambito della ristrutturazione del trasporto merci della Salzburg AG, la locomotiva è stata venduta nel giugno 2021 alla DPB Rail Infra Service GmbH. DPB Rail Infra Service è un'azienda ferroviaria indipendente e partner di lunga data delle ÖBB nei settori della tecnologia di controllo e sicurezza delle infrastrutture ferroviarie. La locomotiva elettrica multistandard rappresenta un'ottima aggiunta nel settore del trasporto merci dell'azienda.
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Locomotiva elettrica 1046 009 delle Ferrovie Federali Austriache. Per far fronte alla crescente domanda nel trasporto rapido urbano e alle relative carenze di capacità, le Ferrovie Federali Austriache ordinarono presso le Officine di Locomotive di Vienna e il consorzio ABES (associazione delle aziende AEG, Elin e Siemens-Schuckert di Vienna) i vagoni bagagli della serie 4061. In due serie di produzione furono ordinati in totale 25 veicoli motori da 1.600 kW. Poiché il compartimento bagagli si rivelò non idoneo all'uso operativo nella pratica quotidiana, nel 4061 venne raramente trasportato bagaglio. Questo fu uno dei motivi per cui le ÖBB decisero di classificare il precedente "vagone" come locomotiva elettrica. Di conseguenza, a partire dal 30 maggio 1976, venne adottata la nuova designazione di serie 1046. La 1046 009 era l'unica locomotiva con scocca di vecchio tipo nel design Valousek.
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