I vagoni unificati di tipo EW IV sono stati consegnati alle SBB a partire dal 1981 e costituiscono, con oltre 500 unità, una delle flotte di vagoni più grandi della Svizzera. La carrozzeria è realizzata in acciaio saldato con una costruzione leggera. I viaggiatori apprezzano questi vagoni per l'ampio interno con sedili vis-à-vis e per il comportamento di corsa tranquillo anche ad alte velocità. I vagoni EW IV sono stati modernizzati e sono attualmente in servizio praticamente in tutta la Svizzera.
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Il set di 3 carri merci aperti della Deutsche Reichsbahn in scala H0 di Roco comprende tre carri merci a 4 assi della categoria Eas 5948. Questi modelli sono riproduzioni precise e offrono un design ricco di dettagli, che interessa sia i collezionisti che gli appassionati di ferrovie in miniatura. I carri sono progettati per l'uso su binari in scala H0 e si distinguono per la loro costruzione robusta, che garantisce una lunga durata. Con una lunghezza totale di 543 millimetri oltre i buffer, sono ideali per l'uso in vari scenari sulle ferrovie in miniatura. La costruzione aperta dei carri merci consente un carico versatile e offre numerose possibilità per una progettazione creativa. - Riproduzione dettagliata della categoria Eas 5948 - Costruzione robusta per una lunga durata - Possibilità di utilizzo versatili grazie alla costruzione aperta.
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Il set di 3 carrozze a doppio piano Metronom in scala H0 di Roco offre una riproduzione dettagliata di moderni vagoni passeggeri progettati per l'uso nel trasporto ferroviario. Questi vagoni sono ideali per impianti di ferromodellismo e consentono una rappresentazione realistica dei convogli. Il set comprende tre carrozze a doppio piano, realizzate in seconda classe e caratterizzate dal design distintivo della Metronom Eisenbahngesellschaft mbH. L'uso di materiali di alta qualità garantisce durata e un aspetto accattivante. I vagoni sono adatti per la scala H0 e hanno una lunghezza totale di 929 millimetri. Sono un'ottima aggiunta a qualsiasi collezione di ferromodellismo e offrono un'opzione interessante sia per i collezionisti che per gli appassionati di modellismo attivo. - Riproduzione dettagliata delle carrozze a doppio piano Metronom - Realizzate con materiali di alta qualità per una maggiore durata - Adatte per la scala H0, ideali per impianti di ferromodellismo.
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Per testare nuovi vagoni ferroviari, l'istituto di sperimentazione di Halle negli anni '60 necessitava di una locomotiva a vapore ad alta velocità. La nuova macchina 18 201 fu realizzata a partire dalla locomotiva tender ad alta velocità 61 002 e da parti della locomotiva sperimentale ad alta pressione H 25 024. Come generatore di vapore fu utilizzata una caldaia modificata della serie 22 con una camera di combustione allungata e un ejector Giesl. Per mantenere con precisione la velocità durante la corsa veloce, la macchina fu dotata di un freno a contropressione. La corsa veloce significava fino a 175 km/h, poiché per questa velocità massima la 18 201 fu inizialmente - in seguito 180 km/h - omologata, ovviamente solo in avanti.
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Da oltre vent'anni, l'azienda di Monaco Lokomotion opera nel trasporto merci attraverso le Alpi. Oggi è conosciuta tra gli appassionati di ferrovie per la sua variegata flotta di locomotive "Zebra". Che si tratti dell'asse del Brennero verso l'Italia, della linea Tauern verso la Slovenia o dell'asse del Danubio in direzione dell'Europa orientale, Lokomotion offre i suoi servizi di trasporto in stretta collaborazione con DB Cargo e la compagnia italiana Rail Traction Company, che è coinvolta nell'azienda di Monaco. Le strisce blu rappresentano la Baviera e le strisce rosse il Sudtirolo.
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I vagoni unificati di tipo EW IV sono stati consegnati alle FFS a partire dal 1981 e formano, con oltre 500 unità, una delle più grandi flotte di vagoni svizzeri. La scocca del vagone è realizzata in acciaio leggero saldato. I viaggiatori apprezzano molto questi vagoni per l'ampio interno con sedili vis-à-vis e per il comportamento di corsa tranquillo anche ad alte velocità. I vagoni EW IV sono attualmente in servizio in tutta la Svizzera, grazie a diverse modernizzazioni.
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L'Hispania-Express ha operato dal 1963 tra Copenaghen e, dal 1969, tra Amburgo e Port Bou. In Germania, a partire da quel momento, è stato classificato come treno espresso accelerato con una velocità massima di 160 km/h, come solo i treni TEE, F e IC. Il treno è stato riprodotto per l'anno di programmazione 1976/77, poiché l'Hispania in quell'anno trasportava un numero particolarmente elevato di carrozze di 1ª/2ª classe (ABüm), il tipico carrozza di linea delle Ferrovie Federali Tedesche. Per raggiungere i 160 km/h era necessaria una dotazione avanzata delle carrozze, tra cui si mescolavano anche i primi esemplari in blu oceano/beige, con freni a magnete.
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