Set di carrozze 2 "Arlberg-Express" con due carrozze passeggeri delle Ferrovie Federali Austriache. Composto da una carrozza passeggeri di seconda classe, tipo Bmpz, e una carrozza di prima classe, tipo Ap. L'"Arlberg-Express" era uno di quei treni dal nome evocativo, la cui introduzione risale all'epoca dei treni di lusso transcontinentali. A differenza dei suoi "fratelli" "Orient-Express" e "Oostende-Express", attraversava l'Austria in direzione ovest-est. Col passare del tempo, il treno si trasformò sempre più in un servizio internazionale con carrozze di collegamento. Oltre al treno principale Vienna – Parigi, il treno trasportava numerose carrozze di collegamento, ad esempio per il Salzkammergut e da lì verso Salisburgo, dove queste venivano staccate. C'erano anche carrozze di collegamento da Vienna a Carinzia e Alto Adige, che venivano ulteriormente trasportate da Schwarzach-St. Veit attraverso la Tauernbahn. A seconda della composizione, è possibile ricreare il treno nelle diverse configurazioni Vienna – Salisburgo – Schwarzach St. Veit – Innsbruck – Buchs con i set offerti.
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Nel 1971/1972, la Deutsche Reichsbahn mise in servizio 37 carrozze per il trasporto di automobili per treni passeggeri del tipo DDm, prodotte dall'azienda francese ANF. Con la riunificazione, le carrozze passarono nel patrimonio della Deutsche Bahn AG, dove furono registrate come DDm 916. Furono utilizzate nei treni per il trasporto di automobili insieme alle DDm 915. Molte carrozze furono successivamente vendute anche all'estero o a imprese private. Oltre ai veicoli tedeschi, esistono anche varianti francesi, spagnole, olandesi e ceche.
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Gli edifici variano in colore e design, con tetti rossi, verdi, blu e beige.
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La serie Pocket Line, che offre un semplice divertimento con i treni in miniatura, presenta ora il set Chibi Loco, che porta fuori dalla terra delle favole la locomotiva a vapore dotata di un motore a campana.
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Nel 1971/1972, la Deutsche Reichsbahn mise in servizio 37 carrozze per il trasporto auto per treni passeggeri del tipo DDm, prodotte dall'azienda francese ANF. Con la riunificazione, le carrozze passarono nel patrimonio della Deutsche Bahn AG, dove furono classificate come DDm 916. Vennero utilizzate nei treni auto insieme alle DDm 915. Molte carrozze furono successivamente vendute anche all'estero o a imprese private. Oltre ai veicoli tedeschi, esistono anche varianti francesi, spagnole, olandesi e ceche.
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Vari modellini locomotive carrozze vagoni Lima in ottimo stato completi e funzionanti
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Come ICE 4 o BR 412, la Deutsche Bahn designa la nuova generazione di treni ad alta velocità Intercity-Express (ICE) per il trasporto passeggeri. Lo sviluppo e la costruzione di inizialmente 170 treni sono stati affidati nel 2011 a Siemens Mobility / Bombardier. Inizialmente, le varianti a dodici carrozze dovrebbero essere pronte per l'uso a partire da dicembre 2017, mentre i treni a sette carrozze dovrebbero essere operativi da dicembre 2020. In totale, si prevede di acquisire fino a 300 nuovi ICE. I treni sono progettati come treni a motore per il trasporto passeggeri. Sono alimentati da diverse carrozze motrici autonome, chiamate Powercar, distribuite lungo il treno. I nuovi treni ICE sono composti da cinque tipi di carrozze: carrozze terminali, carrozze motrici centrali (Powercar), carrozze centrali non motrici, carrozze ristorante e carrozze di servizio. I treni possono anche essere accoppiati in doppia trazione. Il design esterno dei treni è stato premiato nel 2015 con il Red Dot Design Award. La prima serie di 130 treni comprende 45 treni a sette carrozze e 85 treni a dodici carrozze. È prevista l'omologazione per Austria e Svizzera. È pianificata come opzione una successiva omologazione per Francia, Lussemburgo, Italia, Polonia e Repubblica Ceca.
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Il carro a doppio giunto di tipo Sggmrss‘90 può trasportare container da 45 piedi, ma anche container da 40, 20 piedi e cisterni possono essere trasportati con il carro costruito a partire dal 2004. Il carro è in uso presso diverse compagnie ferroviarie in Europa. Di solito, si incontrano questi carri in treni completi.
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Il carro a doppio giunto di tipo Sggmrss‘90 può trasportare container fino a 45 piedi, ma è anche in grado di trasportare container da 40 e 20 piedi, oltre a container cisterna, a partire dal 2004. Il carro è utilizzato da diverse compagnie ferroviarie in Europa. Di solito, questi carri si trovano in treni completi.
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Nel 1971/1972, la Deutsche Reichsbahn mise in servizio 37 vagoni per il trasporto di automobili per treni passeggeri di tipo DDm, prodotti dall'azienda francese ANF. Con la riunificazione, i vagoni passarono nel patrimonio della Deutsche Bahn AG, dove furono registrati come DDm 916. Vennero utilizzati nei treni auto insieme ai DDm 915. Molti vagoni furono successivamente venduti anche all'estero o a aziende private. Oltre ai veicoli tedeschi, esistono anche varianti francesi, spagnole, olandesi e ceche.
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Scatola 70 x 20 x 7 h.
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