La più bella tra le belle: una regina per il modellismo ferroviario. Fino alla fine degli anni '60, è stata una vera icona sui binari della DB: la poderosa locomotiva a vapore per treni veloci 18 323, che ha tutte le carte in regola per diventare una star nel programma Märklin come modello perfettamente realizzato. Come macchina potente e veloce, è stata in servizio fino al 1969 in tutta la Repubblica Federale sotto la direzione dell'Ufficio Centrale delle Ferrovie Federali. Il nuovo modello Märklin è quindi un vero punto di riferimento in ogni collezione e in ogni impianto che rappresenta l'importante epoca III della DB. La sua presenza, in mezzo a locomotive diesel ed elettriche ultramoderne e alle diffuse locomotive a vapore standard, attirerà l'attenzione proprio come avveniva per il grande modello originale, con storie insolite legate a questa icona ferroviaria tedesca. Modello originale: locomotiva a vapore per treni veloci 18 323 con tender a carbone 2´2 T29,6 delle Ferrovie Federali Tedesche (DB). Ex Badische IVh. Locomotiva sperimentale presso l'Ufficio Sperimentale delle Ferrovie Federali di Minden. Colorazione di base nero/rosso. Con deflettori Witte e Indusi sul lato del macchinista. Camino con orlo Caledonian. Stato operativo intorno al 1966. Modello: con decoder digitale mfx+ e ampie funzioni sonore. Trasmissione ad alta potenza regolata con volano nella caldaia. 3 assi azionati. Pneumatici di aderenza. Locomotiva e tender in gran parte in metallo. Fumogeno installato di serie, con emissione di fumi dinamica e dipendente dalla velocità, attivabile digitalmente. Segnale di testa a tre luci che cambia in base alla direzione di marcia, attivabile digitalmente. Illuminazione della cabina, illuminazione del telaio e effetto fiamma nella camera di combustione sono anch'essi attivabili digitalmente. Illuminazione con LED bianchi caldi e rossi senza manutenzione. Accoppiamento corto regolabile con cinematica tra locomotiva e tender. Accoppiamento corto guidato da cinematica con alloggiamento NEM sul tender. Altezza dei respingenti su locomotiva e tender secondo NEM. Raggio minimo di curvatura percorribile 360 mm.
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Fino agli anni '60, la potente locomotiva a vapore per treni rapidi 18 323 è stata una vera icona sui binari delle Ferrovie Federali Tedesche (DB): un modello perfettamente progettato che ha tutte le carte in regola per diventare un protagonista nel programma Trix H0. Questa macchina, robusta e veloce, è stata in servizio fino al 1969 in tutta la Repubblica Federale Tedesca sotto la direzione dell'Ufficio Centrale delle Ferrovie Federali. Il nuovo modello Trix H0 rappresenta quindi un vero e proprio punto culminante in ogni collezione e in ogni impianto che rappresenta l'importante epoca III delle DB. La sua presenza, in mezzo a locomotive diesel ed elettriche all'epoca ultramoderne e alle diffuse locomotive a vapore standard, attirerà l'attenzione proprio come accadeva per il grande originale. Modello originale: locomotiva a vapore per treni rapidi 18 323 con tender a carbone 2´2 T29,6 delle Ferrovie Federali Tedesche (DB). Ex locomotiva Badische IVh. Locomotiva sperimentale presso l'Ufficio Sperimentale delle Ferrovie Federali a Minden. Colorazione di base nero/rosso. Con deflettori Witte e Indusi sul lato del macchinista. Camino con calotta Caledonian. Stato operativo intorno al 1966. Modello: con decoder digitale e ampie funzioni sonore. Trasmissione ad alta potenza regolata con volano nella caldaia. 3 assi motorizzati. Pneumatici di aderenza. Locomotiva e tender principalmente in metallo. Fumogeno installato di serie, con emissione di fumo dinamica e dipendente dalla velocità, attivabile digitalmente. Segnale di testa a tre luci che cambia in base alla direzione di marcia, attivabile convenzionalmente e digitalmente. Illuminazione della cabina, illuminazione del telaio e effetto fiamma della camera di combustione sono anch'essi attivabili digitalmente separatamente. Illuminazione con LED (diodi a emissione di luce) bianchi caldi e rossi senza manutenzione. Accoppiamento corto regolabile con cinematica tra locomotiva e tender. Accoppiamento corto guidato da cinematica con alloggiamento NEM sul tender. Altezza dei respingenti su locomotiva e tender conforme a NEM. Raggio minimo di curvatura percorribile 360 mm.
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Nr.1 Decoder QY-H03. Ai sensi dell' Art. 2 comma 1 lettera OO del DPR N. 696 del 21-12-1996, le cessioni di beni effettuate per corrispondenza non sono soggette all'obbligo di certificazione tramite emissione di fattura o scontrino fiscale.
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Funzionamento digitale in formato Motorola II: massimo 255 indirizzi, 14 o 27 livelli di marcia, funzioni F0 a F8 (F5 a F8 tramite secondo indirizzo). Programmazione: registri. Funzionamento digitale in formato DCC: 127 indirizzi di base o 10.239 indirizzi estesi, 14, 28 o 128 livelli di marcia, funzioni F0 a F28. Programmazione: variabili di configurazione (programmazione diretta sulla rotaia di programmazione, conforme DCC) o POM (Programmazione su Main = programmazione sulla rotaia principale). Funzionamento analogico: impianti analogici con trasformatore di corrente continua. Riconoscimento automatico dell'analogico, disattivabile. Adattamento a diversi tipi di motori e locomotive: impostazione dei parametri di regolazione del carico (KP, KI, KD). Fattore di amplificazione. Definizione di una curva di velocità lineare (eventualmente piegata) tramite impostazione della velocità di avviamento, media e massima. In modalità 27/28 livelli di marcia: assegnazione individuale di una tensione del motore a ciascun livello di marcia. Avviamento a impulso. Marcia di manovra: riduzione della velocità di tutti i livelli di marcia di circa il 50%. Passaggio alla marcia di manovra con un tasto funzione. Ritardi di avviamento e frenata: impostabili separatamente. Accensione e spegnimento con un tasto funzione. Processi automatici: frenata automatica in caso di tensione di rotaia asimmetrica (procedura ABC), automazione dell'oscillazione (tramite procedura ABC), frenata in corrente continua (tratto di frenata Märklin), accensione e spegnimento dipendenti dalla velocità. Esempi di applicazione: accensione e spegnimento dei fari o dell'illuminazione della cabina. Funzione di manovra tramite assegnazione della marcia di manovra e della luce di manovra allo stesso tasto funzione. Distanza di frenata costante. Registrazione automatica tramite DCC-A. Uscite di funzione: assegnazione delle funzioni alle uscite con Function Mapping secondo RCN-227. A ciascuna funzione (F0 a F28, separatamente per marcia avanti e indietro) possono essere assegnate una o più uscite. Inoltre, è possibile assegnare alle funzioni un'altra funzione come interruttore OFF.
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ENTRO E NON OLTRE 24 ORE A OGGETTO RICEVUTO. E CON MOTIVAZIONE VALIDA. ACCETTO LA RESTITUZIONE SOLO IN ALCUNI CASI. l'imballo e fatto con fogli di giornale e nel miglior modo possibile. a casa vi arriva quello che vedete in fotO.
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Funzionamento digitale in formato Motorola II: massimo 255 indirizzi, 14 o 27 livelli di velocità, funzioni F0 a F8 (F5 a F8 tramite secondo indirizzo). Programmazione: registri. Funzionamento digitale in formato DCC: 127 indirizzi di base o 10.239 indirizzi estesi, 14, 28 o 128 livelli di velocità, funzioni F0 a F28. Programmazione: variabili di configurazione (programmazione diretta sulla rotaia di programmazione, conforme DCC) o POM (programmazione su principale = programmazione sulla rotaia principale). Funzionamento analogico: impianti analogici con trasformatore di corrente continua, rilevamento automatico dell'analogico, disattivabile. Processi automatici, accensione e spegnimento dipendenti dalla velocità. Esempi di applicazione: accensione e spegnimento dei fari anabbaglianti o dell'illuminazione della cabina di guida. Registrazione automatica tramite uscite di funzione DCC-A. Assegnazione delle funzioni alle uscite con Function Mapping secondo RCN-227. A ogni funzione (F0 a F28, separatamente per marcia avanti e indietro) possono essere assegnate una o più uscite. Inoltre, è possibile assegnare alle funzioni un'altra funzione come interruttore OFF. Assegnazione delle uscite alle funzioni: liberamente selezionabile. Effetti delle uscite di funzione: commutazione dipendente dalla direzione di marcia. Luce di manovra: passando alla modalità di manovra, vengono accesi simultaneamente i segnali della locomotiva di manovra e spenti i segnali per il normale funzionamento. Commutazione invertita: in posizione "on" l'uscita assegnata viene spenta, in posizione "off" viene accesa. Lampeggio: assegnando la funzione lampeggio a due uscite e la funzione commutazione invertita a una delle due uscite si genera un lampeggio alternato. La frequenza di lampeggio viene impostata separatamente per ogni uscita. Dimmerazione: per ridurre la tensione all'uscita. Esempio di applicazione: le lampadine destinate al funzionamento analogico di veicoli più vecchi possono essere dimmerate e non devono essere sostituite dopo l'installazione del decoder. Dimmerazione progressiva: per un aumento o una diminuzione graduale.
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Supporta HEVC H.265 HDR 10Bit. - GreenLED display.
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Zeuz Decoder Digitale Terrestre Zephir H265, Ricevitore TV
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Modello: Locomotiva Diesel manovratrice Henschel DHG 500 del MVV Industrieparks Gersthofen, un vagone a pianale Kls, un vagone merci aperto con carico e un vagone container carico di due container da 20 piedi. Modello: Locomotiva con decoder digitale mfx e motore speciale. 1 asse motore. Pneumatici di aderenza. Segnale di testa a tre luci che cambia a seconda del senso di marcia, attivabile digitalmente, funzionante in modo convenzionale. Luce lampeggiante sul tetto della cabina. Gancio di accoppiamento intercambiabile sulla locomotiva e sui vagoni con accoppiamenti Relex. Lunghezza del treno 50,2 cm. Contenuto: 12 binari curvi 24130, 4 binari diritti 24188, 4 binari diritti 24172. Scatola di collegamento ai binari, alimentatore 36 VA/230 V e Mobile Station. Libro illustrato con molti suggerimenti e idee. Possibilità di espansione con i pacchetti di espansione C-Gleis e con l'intero programma C-Gleis. Punti salienti: Ideale per iniziare nel mondo digitale di Märklin H0. Locomotiva con illuminazione e luce lampeggiante sul tetto. Registrazione automatica alla Mobile Station tramite decoder mfx integrato. Impianto C-Gleis facile da montare. Vagoni con accoppiamenti Relex che aumentano il divertimento del gioco. I container possono essere rimossi, aperti e caricati.
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I Paesi Bassi brillano per molte peculiarità, e questo vale anche per le ferrovie del nostro paese vicino. Fin dall'inizio, si è dato grande importanza alla creazione di veicoli propri, spesso con design insoliti che hanno fatto parlare di sé non solo in patria. Quando le Ferrovie Statali Olandesi (NS) volevano modernizzare il loro servizio Intercity negli anni '70, svilupparono insieme alla fabbrica di vagoni tedesca Talbot un treno molto particolare con cabine di guida panoramiche sopra i passaggi tra i vagoni. Questo conferì agli ICM, come venivano chiamati i nuovi convogli della NS, un aspetto davvero imponente. Poiché era possibile accedere all'unità successiva da entrambe le estremità, questi moderni ma rustici veicoli vennero chiamati "Koploper". I 144 "Koploper" costruiti presto caratterizzarono il moderno servizio Intercity nei Paesi Bassi. Quando nel 1986 l'aeroporto di Amsterdam Schiphol fu collegato alla rete ferroviaria, la NS dipinse due "Koploper" nei colori delle due compagnie aeree nazionali. L'ICM-4011 ricevette l'outfit della Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (KLM). A causa della forma massiccia della testa, questo treno ricordava i famosi Jumbojet. L'ICM 4012 viaggiava all'epoca con il design bianco-rosso di Martinair, suscitando anch'esso grande attenzione - come un elegante jetliner su rotaie. Modello: Treno elettrico a tre sezioni come treno Intercity di tipo ICM-1 Koploper delle Ferrovie Olandesi (NS). Esecuzione nel design Martinair Holland. 1 carro motore come carro di testa mBk 2ª classe, 1 carro intermedio AB 1ª/2ª classe, 1 carro di controllo come carro di testa sBk 2ª classe. Numero di esercizio del treno 4012. Stato operativo giugno 1986. Modello: Con decoder digitale mfx+ e ampie funzioni sonore. Esecuzione a 3 sezioni. Sottocarro del carro di testa motorizzato in pressofusione. Azionamento ad alta prestazione regolato con volano. 2 assi azionati in un carrello. Pneumatici di aderenza. Cabine di guida nei due carri di testa con arredamento interno.
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La locomotiva elettrica H0 Tr E-Lok di tipo 185 è un modello dettagliato di una locomotiva elettrica, presentato in un'edizione fittizia in occasione del Campionato Europeo di Calcio 2024 in Germania. Questo modello di Trix Express offre una vasta gamma di funzioni che interessano sia i collezionisti che gli appassionati di ferromodellismo. Dotata di un decoder digitale, la locomotiva consente l'uso di numerose funzioni sonore che aumentano il piacere di guida. Il motore speciale è montato centralmente e garantisce prestazioni uniformi, mentre tutte e quattro le assi sono azionate tramite giunti cardanici. La locomotiva è equipaggiata con LED privi di manutenzione, che offrono un'illuminazione realistica. Inoltre, le maniglie sui frontali della locomotiva sono montate separatamente, contribuendo alla fedeltà ai dettagli del modello. Con una lunghezza di 21,7 cm, questo modello è un'ottima aggiunta a qualsiasi impianto di ferromodellismo. - Decoder digitale con numerose funzioni sonore - Motore speciale montato centralmente per prestazioni uniformi - Illuminazione con LED caldi bianchi e rossi privi di manutenzione - Pantografi meccanicamente funzionanti in oro 24 carati - Segnale di testa a tre luci che cambia in base alla direzione di marcia.
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DECODER DIGITALE TERRESTRE. AUDIO MPEG-1 HE-AAC V1.0 DOLBY D+ DOLBY D.
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