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  1. Carter frizione FRT EVO per Vespa 50, 90, 125 ET3 Primavera, PK - tipo HP

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  2. Leva carter frizione FRT EVO per Vespa 50, 90, 125 ET3 Primavera, PK - tipo HP

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  3. Kit modifica 4 dischi frizione Vespa PK 50 125 FL Rush HP N + guarnizione carter

    Kit modifica 4 dischi frizione Vespa PK. 4 Dischi frizione in sughero modifica rinforzata (spessore 2 mm). 3 Dischi acciaio. In nessun caso verranno accettati oggetti con manomissioni, con guasti o carenti degli accessori a corredo.

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  4. CARTER COPERCHIO FRIZIONE HP COMPLETO PER VESPA PK 50 125 XL FL SPECIAL R L N

    VESPA PK FL HP 50 SPECIAL R L N 125 NR 1 OERRE ALBERINO FRIZIONE. NR 1 MOLLA LEVA FRIZIONE IN ACCIAIO INOX.

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  5. Guarnizione Carter Frizione per Piaggio VESPA V5A 50 1963-1983

  6. CARTER COPERCHIO FRIZIONE VESPA 50 SPECIAL RLN PK HP ET3 ORIGINALE PIAGGIO

    CARTER COPERCHIO FRIZIONE VESPA 50 SPECIAL RLN PK HP ET3 ORIGINALE PIAGGIO.LEVA LUNGA COMPLETO DI RALLINO,OTTIME CONDIZIONI COMPLETO PRONTO AL MONTAGGIO.

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  7. COPERCHIO CARTER LATO FRIZIONE VESPA PK PIAGGIO LEVA LUNGA COMPLETO DI TUTTO

    COPERCHIO CARTER LATO FRIZIONE VESPA PK PIAGGIO LEVA LUNGA COMPLETO DI TUTTO. Il kit è completo di ogni sua parte Per maggiori informazioni+393201446271

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  8. Coperchio carter frizione SIP 3.0 vespa 50/90/125 primavera/et3/pk, Vespa PK50XL

    La versione 3.0 del coperchio della frizione SIP è fresata in 2 punti all'interno. Da un lato, questo offre più spazio per pignoni primari più grandi sull'albero motore. Possono invece essere alloggiate frizioni più grandi e gli angoli dei dischi con linguette dritte non toccano più il coperchio. .

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  9. Coperchio carter frizione POLINI completo di leva per Vespa 50/90/125 PK/XL/HP/R

    Polini ha studiato anche un coperchio frizione per i motori delle Vespa Small Frame intercambiabile al coperchio originale. Dotato dell’attuatore del tipo a cremagliera, consente uno scorrimento fluido e con basso attrito del comando frizione: questa caratteristica lo rende indicato per le frizioni con carico molla maggiorato impiegate sui motori da competizione, ma al contempo rende particolarmente fluido e morbido il comando delle frizioni standard. Realizzato in lega d’alluminio ad alta resistenza, è dotato di nervature interne che consentono il suo funzionamento senza deformazioni con molle frizione ad alto carico.

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