La locomotiva 50 849 è stata costruita nel 1940 con il numero di fabbrica 16058 dalla fabbrica Krauss-Maffei a Monaco di Baviera. Dopo il 1945, è rimasta nella zona di occupazione sovietica e quindi presso la Deutsche Reichsbahn. Infine, nel 1979, il gruppo di lavoro 3/75 "Eisenbahntradition" di Zwickau ha preso in carico la locomotiva merci dopo il suo ritiro dal servizio programmato. Ha riportato la macchina in uno stato ottimale sia dal punto di vista estetico che tecnico. Nel 1980, la locomotiva 50 è stata trasferita nel parco tradizionale della DR. Tra i vari servizi speciali, è stata utilizzata anche come locomotiva per il convoglio noto come "Zwickauer Traditionszug". Fino ad oggi, la locomotiva museo, completamente restaurata e funzionante, ha la sua casa nel deposito locomotive di Glauchau, dove viene curata con amore.
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Per testare nuovi vagoni ferroviari, l'istituto di sperimentazione di Halle negli anni '60 necessitava di una locomotiva a vapore ad alta velocità. La nuova macchina 18 201 fu realizzata a partire dalla locomotiva tender ad alta velocità 61 002 e da parti della locomotiva sperimentale ad alta pressione H 25 024. Come generatore di vapore fu utilizzata una caldaia modificata della serie 22 con una camera di combustione allungata e un ejector Giesl. Per mantenere con precisione la velocità durante la corsa veloce, la macchina fu dotata di un freno a contropressione. La corsa veloce significava fino a 175 km/h, poiché per questa velocità massima la 18 201 fu inizialmente - in seguito 180 km/h - omologata, ovviamente solo in avanti.
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Fino agli anni '60, la potente locomotiva a vapore per treni rapidi 18 323 è stata una vera icona sui binari delle Ferrovie Federali Tedesche (DB): un modello perfettamente progettato che ha tutte le carte in regola per diventare un protagonista nel programma Trix H0. Questa macchina, robusta e veloce, è stata in servizio fino al 1969 in tutta la Repubblica Federale Tedesca sotto la direzione dell'Ufficio Centrale delle Ferrovie Federali. Il nuovo modello Trix H0 rappresenta quindi un vero e proprio punto culminante in ogni collezione e in ogni impianto che rappresenta l'importante epoca III delle DB. La sua presenza, in mezzo a locomotive diesel ed elettriche all'epoca ultramoderne e alle diffuse locomotive a vapore standard, attirerà l'attenzione proprio come accadeva per il grande originale. Modello originale: locomotiva a vapore per treni rapidi 18 323 con tender a carbone 2´2 T29,6 delle Ferrovie Federali Tedesche (DB). Ex locomotiva Badische IVh. Locomotiva sperimentale presso l'Ufficio Sperimentale delle Ferrovie Federali a Minden. Colorazione di base nero/rosso. Con deflettori Witte e Indusi sul lato del macchinista. Camino con calotta Caledonian. Stato operativo intorno al 1966. Modello: con decoder digitale e ampie funzioni sonore. Trasmissione ad alta potenza regolata con volano nella caldaia. 3 assi motorizzati. Pneumatici di aderenza. Locomotiva e tender principalmente in metallo. Fumogeno installato di serie, con emissione di fumo dinamica e dipendente dalla velocità, attivabile digitalmente. Segnale di testa a tre luci che cambia in base alla direzione di marcia, attivabile convenzionalmente e digitalmente. Illuminazione della cabina, illuminazione del telaio e effetto fiamma della camera di combustione sono anch'essi attivabili digitalmente separatamente. Illuminazione con LED (diodi a emissione di luce) bianchi caldi e rossi senza manutenzione. Accoppiamento corto regolabile con cinematica tra locomotiva e tender. Accoppiamento corto guidato da cinematica con alloggiamento NEM sul tender. Altezza dei respingenti su locomotiva e tender conforme a NEM. Raggio minimo di curvatura percorribile 360 mm.
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Negli anni '60, per testare nuovi vagoni da viaggio, l'istituto di sperimentazione di Halle aveva bisogno di una locomotiva a vapore ad alta velocità. La nuova macchina 18 201 nacque dalla locomotiva tender ad alta velocità 61 002 e da componenti della locomotiva sperimentale ad alta pressione H 25 024. Come generatore di vapore fu utilizzata una caldaia modificata della serie 22 con una camera di combustione allungata e un ejector Giesl. Per mantenere con precisione la velocità durante la corsa veloce, la macchina fu dotata di un freno a contropressione. La corsa veloce significava fino a 175 km/h, poiché per questa velocità massima la 18 201 era inizialmente autorizzata ‒ in seguito a 180 km/h ‒ ovviamente solo in avanti.
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Coffeebird: la soluzione con un solo pulsante per preparare il caffè senza fatica. Basta aggiungere acqua e caffè per ottenere una tazza sempre fresca. La batteria ricaricabile integrata non solo rende l'apparecchio portatile, ma ti fornisce anche un caffè caldo. Caffè 2 in 1: capsule o caffè macinato. Prepara il tuo caffè con le capsule Nespresso o con il normale caffè macinato. Potrai scegliere il tuo tipo di caffè preferito per ottenere sempre la tazza perfetta. Facile da pulire e da mantenere. Tutti gli accessori sono lavabili. La Coffeebird viene fornita con una pratica borsa per riporre la macchina, in modo da renderla facile da trasportare e da riporre.
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Crea della soffice zucchero filato come in una fiera. Include un misurino e 10 stecche di legno per iniziare subito. Facile da usare: lascia riscaldare per 5 minuti, poi versa un po' di zucchero semolato al centro della ciotola e puoi iniziare a farlo girare! Grazie ai piedini in gomma sul fondo, rimane stabile sul tavolo. Facile da pulire dopo ogni utilizzo con un panno umido.
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La lama da taglio secco Rotec HM è stata progettata per il taglio dell'acciaio da costruzione con precisione ed efficienza. Questa lama professionale ha un diametro di 355 mm, una larghezza di taglio di 2,4 mm e un diametro del foro di 30 mm, ed è concepita per applicazioni impegnative nella lavorazione dei metalli e in ambienti di cantiere. Con 90 denti (Z=90) e geometria dei denti WWF LN, questa lama offre tagli puliti e privi di bave attraverso vari materiali in acciaio da costruzione in condizioni di taglio secco. La costruzione ad alte prestazioni garantisce prestazioni di taglio costanti e una durata prolungata della lama, rendendola adatta per officine professionali e applicazioni industriali. La progettazione della lama offre un'eccellente resistenza al calore e stabilità dimensionale durante il funzionamento continuo. Questa lama è compatibile con seghe circolari standard e macchine da taglio che accettano lame con un diametro del foro di 30 mm. Il codice prodotto 5560165 identifica questa specifica configurazione della lama per un facile ordine e gestione dell'inventario. Progettata per l'affidabilità in ambienti di costruzione e lavorazione dei metalli impegnativi, questa lama mantiene la precisione di taglio per tutta la sua durata. La geometria dei denti è ottimizzata per un'efficace evacuazione dei trucioli e una riduzione della resistenza al taglio, contribuendo a un funzionamento più fluido e a una minore usura della macchina. Adatta per il taglio di vari profili in acciaio da costruzione, travi e componenti strutturali con risultati costanti.
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Descrizione del prodotto I robusti inserti di riduzione per la P160 SANILINE consentono all'utente di effettuare un cambio rapido e senza attrezzi della macchina per altre dimensioni di tubo. Un set comprende inserti di riduzione (4 mezze conchiglie) e 2 supporti per tubi. Vantaggi dell'applicazione Cambio rapido e senza attrezzi per altre dimensioni di tubo. La particolare forma degli inserti di serraggio garantisce una tenuta sicura del tubo nel dispositivo di serraggio. Ambito di applicazione Inserto di riduzione Ø 56 mm per P 160 SANILINE.
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